一、卷揚(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)方式

 

　　卷揚(yáng)機(jī)把電能經(jīng)過電動機(jī)1轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，即電動機(jī)的轉(zhuǎn)子滾動輸出，經(jīng)三角帶2、軸3、齒輪4，5減速后再帶動卷筒6旋轉(zhuǎn)。卷筒卷繞鋼絲繩7并經(jīng)過滑輪組8,9，使起重機(jī)吊鉤10提高或落下載荷Q，把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，完成載荷的筆直運(yùn)送裝卸作業(yè)。

 

　　二、卷揚(yáng)機(jī)的噪聲操控

 

　　國家交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市建設(shè)的規(guī)劃越來越大，建筑工程中運(yùn)用的卷揚(yáng)機(jī)規(guī)劃、功率隨之越來越大，牽引速度也越來越快，相應(yīng)地卷揚(yáng)機(jī)的關(guān)鍵傳動件卷筒開式齒輪副結(jié)構(gòu)的尺寸越做越大，在大功率、高速度工作情況下卷揚(yáng)機(jī)的噪聲也越來越高，但是這是國家標(biāo)準(zhǔn)所不允許的。建筑卷揚(yáng)機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)GB1955—2002規(guī)定合格的卷揚(yáng)機(jī)噪聲限值為機(jī)外不得大于85dB(A)、操作者耳邊不得大于88dB(A)。當(dāng)卷揚(yáng)機(jī)牽引力較小、速度較低時其噪聲都遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)限值，操控也簡單；但當(dāng)牽引速度較高、牽引力較大時要確保噪聲不超支，需從設(shè)計(jì)、工藝、材料、質(zhì)檢等各個環(huán)節(jié)采取有用辦法。1存在問題：卷揚(yáng)機(jī)噪聲來源有多種途徑，但本質(zhì)上是撞擊和振蕩的結(jié)果，一般是因?yàn)辇X輪嚙合質(zhì)量差、運(yùn)動不平穩(wěn)在運(yùn)動中產(chǎn)生了瞬時加速度而形成的。我公司一臺80kN快速可溜放液力操控卷揚(yáng)機(jī)，鋼絲繩牽引速度為30m/min、電機(jī)功率55kW，機(jī)器噪聲一般在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，但出現(xiàn)偶爾噪聲超支現(xiàn)象，少量機(jī)器不能經(jīng)過出廠查驗(yàn)。在排除噪聲時感到無從下手，因機(jī)器制作所根據(jù)的圖樣、工藝流程相同，既然絕大多數(shù)產(chǎn)品合格，就應(yīng)排除設(shè)計(jì)和工藝不合理要素。

 

　　噪聲來源剖析及操控

 

　　1、底盤咱們認(rèn)為底盤的設(shè)計(jì)制作存在形成噪聲的可能：①底盤選用箱形結(jié)構(gòu)，不是一切焊縫都進(jìn)行接連焊接，各個底盤焊縫的長短、凹凸位置不同，底盤剛性存在較大個體差異，有的則產(chǎn)生共鳴效應(yīng)，機(jī)器如有一點(diǎn)轟動噪聲就被放大；②底盤由鋼板焊成，不具備吸震消聲功能，假如其固有頻率與齒輪嚙合頻率接近就可能形成單個機(jī)器因齒輪微小轟動引發(fā)較大共震，引起噪聲值上升。咱們針對上述可能性別離進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，但經(jīng)過三次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)噪聲凹凸與底盤結(jié)構(gòu)、剛度、頻率等要素呈弱相關(guān)，噪聲大小與運(yùn)動件強(qiáng)相關(guān)，因而底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、制作質(zhì)量并不是噪聲超支的原因。

 

　　2、軸承空隙有人認(rèn)為，既然噪聲是伴隨卷筒總成和傳動件，那么就可能因?yàn)榫硗不瑒虞S承空隙大而引起。咱們對卷筒零件合作空隙進(jìn)行挑選，確保軸承孔與主軸空隙契合圖紙要求，裝配后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)時選用變頻電機(jī)調(diào)速，觀察速度對噪聲的影響。大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，速度對噪聲影響是第一位的，卷筒轉(zhuǎn)速越高則噪聲值越大、機(jī)器轟動越劇烈；空隙在其次，主軸與軸套空隙越大則噪聲也越大；而底盤對噪聲影響最小。假如機(jī)器原本噪聲就很低，則速度凹凸、主軸空隙大小的變化都不會產(chǎn)生過大噪聲，由此表明噪聲超支也不是由軸承空隙大而引起的。