履帶起重吊車的力矩限制器的改進(jìn)：在車上安裝前，先在車下做了模擬實(shí)驗(yàn)，將測(cè)力傳感器與指示器專用金屬屏蔽導(dǎo)線連接好，并將測(cè)力傳感器固定于鋼板梁上，將鋼繩安裝在測(cè)力傳感器的支架滑輪上，天車配合模擬出不同噸位的拉力，以檢測(cè)不同噸位點(diǎn)的電壓值。用輸出電壓值判斷此裝置的讀數(shù)是否準(zhǔn)確。供電電源為直流24V，測(cè)量?jī)x表選用 D1910JA數(shù)字型萬用表。在做好以上準(zhǔn)備工作后，開始測(cè)量測(cè)力傳感器輸出端的電壓值。同時(shí)觀測(cè)指示器0-50t各噸位點(diǎn)的的變化。

KH180-3履帶起重吊車，由于力矩限制器損壞，同一重物，笨次吊重顯示讀數(shù)均不同，且在各噸位點(diǎn)的誤差值呈非線性變化。由于原車沒有這方面的維修資料，我們只好用儀器對(duì)測(cè)力傳感器和指示器分別進(jìn)行技術(shù)測(cè)定。其中，M3410型載荷計(jì)的測(cè)定結(jié)果見表1。

    標(biāo)準(zhǔn)值（t） 顯示值（t）（取三次平均值）

　最大誤差為12.6％，而我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定儀表 最大誤差為5％。顯然，該部件嚴(yán)重?fù)p壞，需要更換。而測(cè)力傳感器和放大器維修后尚可使用?？墒沁M(jìn)口件不但價(jià)格昂貴，又一時(shí)買不到。于是，我們便著手進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改造。

     用國(guó)產(chǎn)件改裝代用

　雖然準(zhǔn)備選用國(guó)產(chǎn)件，但在國(guó)產(chǎn)件中，卻沒有與之配套的產(chǎn)品?？紤]超重機(jī)的性能參數(shù)、安裝尺寸及工作環(huán)境等主要因素后，根據(jù)實(shí)際需要，自行設(shè)計(jì)了載荷計(jì)儀表盤，外形尺寸用國(guó)產(chǎn)59C2毓儀表模具進(jìn)行加工。這樣，我們便在有關(guān)廠家訂做了與KH180-3履帶起重吊車“配套”的械載荷計(jì)。

    3 改裝前后的比較

　 改裝后的載荷計(jì)與原車載荷計(jì)比較見表2。

               改裝前 改裝后             改裝前    改裝后

    型號(hào)       M3410   59C2-A   型號(hào)      M3410     59C2-A

    量程（t） 0-50    0-50     安裝方式 水平安裝 垂直安裝

    電流（mA） 1       1        精度等級(jí)             2級(jí)

    內(nèi)阻（Ω） 400     396     讀數(shù)指示 各噸位點(diǎn)   各噸位點(diǎn)

    外形尺寸（mm）100×100 100×120      存在差異 變化呈線性

    形狀       圓形   矩形

    量程角度（o）

　在車上安裝前，先在車下做了模擬實(shí)驗(yàn)，將測(cè)力傳感器與指示器專用金屬屏蔽導(dǎo)線連接好，并將測(cè)力傳感器固定于鋼板梁上，將鋼繩安裝在測(cè)力傳感器的支架滑輪上，天車配合模擬出不同噸位的拉力，以檢測(cè)不同噸位點(diǎn)的電壓值。用輸出電壓值判斷此裝置的讀數(shù)是否準(zhǔn)確。供電電源為直流24V，測(cè)量?jī)x表選用 D1910JA數(shù)字型萬用表。在做好以上準(zhǔn)備工作后，開始測(cè)量測(cè)力傳感器輸出端的電壓值。同時(shí)觀測(cè)指示器0-50t各噸位點(diǎn)的的變化。

記錄見表3

    載荷計(jì)噸位（t）          0     10     20     30    40     50

    測(cè)力傳感器輸出電壓（V） 10.05 10.45 10.85 11.25 11.65 12.05

　通過試驗(yàn)，證實(shí)改裝后的載荷計(jì)示值可以穩(wěn)定在任一噸位點(diǎn)，而且噸位與電壓原變化呈線性關(guān)系，測(cè)力傳感器的輸出電壓與原車數(shù)據(jù)吻合，即問題得以解決。

　改裝后，該設(shè)備施工數(shù)月負(fù)荷計(jì)指針移動(dòng)平穩(wěn)，沒有抖動(dòng)或跳動(dòng)現(xiàn)象。力矩限制器性能良好，符合原車的技術(shù)要求，達(dá)到了預(yù)期的效果。