在電動機于卷筒之間，大多數(shù)采用傳動效率較高的圓柱齒輪減速器。漩渦減速器由于傳動效率低，除因位置限制不得不采用外，一般很少應用。電動機減速器之間，采用一帶制動輪的彈性柱銷聯(lián)軸器或制動輪的全齒聯(lián)軸器直接相連接。

電動氣和減速器之間采用一中間軸，軸的一段與半齒聯(lián)軸器連接，另一端與帶制動輪的半齒聯(lián)軸器連接。像這種在兩個半齒聯(lián)軸器之間沒有支座的中間軸，除允許徑向和角度有微量偏移外，由于可沿軸向為串動，因此稱它為浮動軸。

浮動軸連接比利用彈性柱銷聯(lián)軸器或者全齒聯(lián)軸器有以下特點：1、容許較大的安裝誤差，而軸越長容許的安裝誤差越大，故浮動軸長度一般不宜過短（不小于500mm），否則起不到太大的補償作用。2、由于足夠的維修操作空間，便于拆卸和更換零件。3、由小車的自重引起輪壓分布均與。利用浮動軸的缺點是增加了零件數(shù)量和增加了轉(zhuǎn)動慣量，在起重與制動時增加動力矩。

為了安全起見，帶制動輪的半齒聯(lián)軸器和制動器應靠近減速器。這樣萬一浮動軸被扭斷，制動器仍然可以制動卷筒。同樣道理，也可以把制動器放在減速器外側。這時，在浮動軸的兩端應采用同型號的半齒聯(lián)軸器，并且多安裝一個與制動器相配合的制動輪。

減速器與卷筒的連接類型很多。比如用一個全齒聯(lián)軸器來聯(lián)接的類型，這樣結構簡單，分組性好，但卷筒軸線方向所占的位置較長，且由于增加了卷筒的軸承部件和聯(lián)軸器而使機構的自重增加。