全國(guó)
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號(hào)|
下載手機(jī)APP 近日，在寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)4號(hào)泊位，司機(jī)在門機(jī)操作室內(nèi)輕輕按下按鈕，門機(jī)上的吊鉤與裝載機(jī)上的吊籃便精準(zhǔn)“對(duì)接”，隨后一臺(tái)15噸重的裝載機(jī)被穩(wěn)穩(wěn)地送入船艙底部。這意味著鎮(zhèn)司投用寧波舟山港首個(gè)進(jìn)出艙無(wú)人吊裝裝置。
碼頭煤炭裝卸的最后一步——清理船艙里的余煤（俗稱清艙作業(yè)），對(duì)整個(gè)流程的安全和效率至關(guān)重要。過去，裝載機(jī)進(jìn)出艙長(zhǎng)期依賴人工操作：工人需要在碼頭面和船艙內(nèi)分別完成裝卸機(jī)4個(gè)吊點(diǎn)的掛鉤和摘鉤動(dòng)作。尤其是艙內(nèi)摘鉤作業(yè)，工人需穿戴防墜落裝備，攀爬一字梯進(jìn)入船艙操作，不僅耗時(shí)費(fèi)力，還存在人機(jī)交叉風(fēng)險(xiǎn)，是行業(yè)里公認(rèn)的“老大難”問題。
為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，鎮(zhèn)司戴光麒創(chuàng)新工作室在鎮(zhèn)司工程技術(shù)與信息部及煤炭隊(duì)的牽頭下，承擔(dān)起攻克難關(guān)的重任。“把‘手動(dòng)’變‘自動(dòng)’可不容易。裝載機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不像集裝箱那樣規(guī)則，吊起來容易歪斜，沒法直接用集裝箱的吊裝方法，得專門為它設(shè)計(jì)方案。”創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人戴光麒解釋道。
經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)與改進(jìn)，無(wú)人吊裝裝置終于成功問世。該裝置的核心在于采用“單點(diǎn)一鍵吊裝”模式，通過精準(zhǔn)計(jì)算裝載機(jī)重心找到最佳吊點(diǎn)位置，確保吊裝時(shí)車身傾斜角度小于6度。裝置由吊籃和吊鉤兩部分組成，吊籃固定在裝載機(jī)上，吊鉤則與門機(jī)的吊具相連。門機(jī)司機(jī)完成吊鉤、吊籃對(duì)位后，只需按一下按鈕，裝置內(nèi)部的電控機(jī)械結(jié)構(gòu)便能自動(dòng)鎖緊完成穩(wěn)固連接。經(jīng)試驗(yàn)，該裝置理論承重超27噸，設(shè)計(jì)起吊壽命近4萬(wàn)次，為鎮(zhèn)海港區(qū)開辟了一條高效、快捷且安全的無(wú)人化進(jìn)出艙吊裝新路子。
據(jù)悉，運(yùn)用進(jìn)出艙無(wú)人吊裝裝置進(jìn)行一次吊裝作業(yè)僅需約10分鐘，相比過去人工操作方式，節(jié)省時(shí)間超30分鐘，為鎮(zhèn)海港區(qū)利用潮汐“搶時(shí)間”安排船舶靠離泊提供了關(guān)鍵時(shí)間窗口，有效提升了港區(qū)散貨作業(yè)的安全性和整體效率。
*信息來源于港口機(jī)械設(shè)備
為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，鎮(zhèn)司戴光麒創(chuàng)新工作室在鎮(zhèn)司工程技術(shù)與信息部及煤炭隊(duì)的牽頭下，承擔(dān)起攻克難關(guān)的重任。“把‘手動(dòng)’變‘自動(dòng)’可不容易。裝載機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不像集裝箱那樣規(guī)則，吊起來容易歪斜，沒法直接用集裝箱的吊裝方法，得專門為它設(shè)計(jì)方案。”創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人戴光麒解釋道。
據(jù)悉，運(yùn)用進(jìn)出艙無(wú)人吊裝裝置進(jìn)行一次吊裝作業(yè)僅需約10分鐘，相比過去人工操作方式，節(jié)省時(shí)間超30分鐘，為鎮(zhèn)海港區(qū)利用潮汐“搶時(shí)間”安排船舶靠離泊提供了關(guān)鍵時(shí)間窗口，有效提升了港區(qū)散貨作業(yè)的安全性和整體效率。
*信息來源于港口機(jī)械設(shè)備
