雖然揚子江船業(yè)是中國最賺錢的船企，但在任元林眼里，揚子江船業(yè)作為民營船企依然面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，同時，中國造船業(yè)的危機在進一步加深，解決產(chǎn)能過剩的關(guān)鍵則是國有船企。

揚子江船業(yè)集團董事長任元林近日在接受Seatrade Maritime News采訪時指出，今年上半年，雖然造船業(yè)持續(xù)衰退，但揚子江船業(yè)集團依然維持了盈利，這主要歸因于裁減人員、多元化經(jīng)營以及合理化等一系列成本削減措施。

任元林認為，中國造船業(yè)的持續(xù)衰退至少將持續(xù)至2017年，目前尚未出現(xiàn)任何穩(wěn)定回升的積極跡象，因此，未來揚子江船業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。

他表示，民營船企很難從銀行獲得預(yù)付款保函，而沒有預(yù)付款保函，船企不可能簽署新訂單;此外，新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導(dǎo)致的越來越高的的風(fēng)險。

實際上，民營船企已經(jīng)不再為了維持日常運營而勉強接受虧損訂單，停工倒閉成了唯一的選擇。過去幾年來，新船訂單的減少已經(jīng)導(dǎo)致大量中國民營船企破產(chǎn)。僅在去年，就有超過20家大中型船企宣布破產(chǎn)。

克拉克森數(shù)據(jù)也證實了任元林的觀點，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年中國船廠新簽訂單542艘，31746806載重噸;其中兩大集團新簽訂單142艘，13498000載重噸，艘數(shù)占比26.20%，載重噸占比42.52%。2016年截止7月底，中國船廠新簽訂單104艘，14489727載重噸;其中兩大集團新簽訂單41艘，9101000載噸，艘數(shù)占比39.42%，載重噸占比62.81%。這些還不包括中遠船務(wù)、中海工業(yè)、招商局重工、長航重工等國有船企。實際上除了揚子江船業(yè)等少數(shù)幾家民營船企，今年新簽訂單幾乎絕大部分都已經(jīng)被國有船企包攬，國有船企可謂風(fēng)光無限。

任元林稱，目前中國在運營船企可能有300家，但其中只有不到40家能夠維持活躍的日常運營，這其中大部分是中船集團和中船重工兩大集團旗下的子公司，而兩大集團的子公司能夠存活下來和政府資助有很大的關(guān)系。

任元林解釋稱，政府不斷為國有船企解決資金困難、避免國有船企破產(chǎn)，這意味著市場將無法解決造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，因為目前很多民營船企已經(jīng)無活可干面臨破產(chǎn)倒閉，大部分產(chǎn)能來自于國有船企。

任元林表示，中國造船業(yè)的危機進一步加深，中國政府正在猶豫是否繼續(xù)為國有船企提供資金。

事實上，在去產(chǎn)能問題上目前政府正陷入兩難，不僅是造船業(yè)，在所有過剩產(chǎn)業(yè)中幾乎都有國企的影子。政府有責(zé)任確保國有企業(yè)的存活，但是繼續(xù)資助國有企業(yè)意味著產(chǎn)能過剩無法解決。

在和國有船企“不公平”的市場競爭中，民營船企節(jié)節(jié)敗退，而國有船企的“風(fēng)光無限”意味著中國造船業(yè)去產(chǎn)能的任務(wù)更加艱難，而不解決產(chǎn)能過剩也意味著市場復(fù)蘇的時間將變得更加漫長。