電商助推鋼貿(mào)新常態(tài)-競(jìng)爭(zhēng)洗牌是未來趨勢(shì)
產(chǎn)能過剩、行情低迷，已成為鋼鐵行業(yè)目前的常態(tài)。自2012年鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，全國(guó)的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此相對(duì)比，鋼鐵電商平臺(tái)的勢(shì)頭卻異常迅猛。截至2014年底，國(guó)內(nèi)相對(duì)較大的鋼鐵電商平臺(tái)已達(dá)到174家。在眾多資本熱切追逐的背后，是鋼鐵電商平臺(tái)交易量的突飛猛進(jìn)。以上海為例，2014年，上海電子商務(wù)交易總額在1.35萬億左右，其中，鋼鐵類的電子商務(wù)交易額達(dá)到4400多億元，占上海地區(qū)整個(gè)B2B比重大概在40%以上。
在“傳統(tǒng)的交易模式早已沒落，電商模式替代傳統(tǒng)模式逐步被市場(chǎng)認(rèn)可。”鋼鐵電商的紅火與傳統(tǒng)商貿(mào)導(dǎo)致的供大于求有關(guān)。傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、成本高，導(dǎo)致貿(mào)易終端往往會(huì)虧損。“傳統(tǒng)的鋼貿(mào)業(yè)都是靠‘低買高賣’賺差價(jià)，但鋼價(jià)一味下跌會(huì)直接導(dǎo)致虧損，而電子商務(wù)從交易環(huán)節(jié)上大大縮減了貿(mào)易商的數(shù)量，能有效降低鋼材流通成本，形成客戶黏性。”
隨著鋼鐵電商平臺(tái)逐漸發(fā)展壯大，越來越多的鋼鐵廠商愿意將穩(wěn)定的貨源交給電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)，“加入電商意味著鋼廠銷售渠道的增多，不僅有利于鋼企的品牌推廣，同時(shí)減少了傳統(tǒng)模式中間環(huán)節(jié)的利潤(rùn)損耗。”另一方面，穩(wěn)定的貨源又反過來有利于鋼鐵電商平臺(tái)獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)來源。
盡管鋼鐵電商前景廣闊，也有越來越多的鋼廠開始與電商合作，但如今鋼鐵電商仍處于初步探索階段，依然存在許多問題。有業(yè)內(nèi)人士稱，“目前絕大多數(shù)鋼鐵電商平臺(tái)還在大把燒錢階段，幾乎還沒有哪個(gè)平臺(tái)摸索出了真正的盈利模式。”市場(chǎng)容量總體十分有限，隨著鋼鐵電商逐步發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)加劇，電商間將進(jìn)行洗牌，在資金實(shí)力、技術(shù)支撐、服務(wù)水平等方面占優(yōu)勢(shì)的電商將整合或淘汰其他平臺(tái)，“最后最多留下3～5家行業(yè)巨頭。”
龍港道軌 愿與您攜手共進(jìn)、共創(chuàng)輝煌、引領(lǐng)未來！
在“傳統(tǒng)的交易模式早已沒落，電商模式替代傳統(tǒng)模式逐步被市場(chǎng)認(rèn)可。”鋼鐵電商的紅火與傳統(tǒng)商貿(mào)導(dǎo)致的供大于求有關(guān)。傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、成本高，導(dǎo)致貿(mào)易終端往往會(huì)虧損。“傳統(tǒng)的鋼貿(mào)業(yè)都是靠‘低買高賣’賺差價(jià)，但鋼價(jià)一味下跌會(huì)直接導(dǎo)致虧損，而電子商務(wù)從交易環(huán)節(jié)上大大縮減了貿(mào)易商的數(shù)量，能有效降低鋼材流通成本，形成客戶黏性。”
隨著鋼鐵電商平臺(tái)逐漸發(fā)展壯大，越來越多的鋼鐵廠商愿意將穩(wěn)定的貨源交給電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)，“加入電商意味著鋼廠銷售渠道的增多，不僅有利于鋼企的品牌推廣，同時(shí)減少了傳統(tǒng)模式中間環(huán)節(jié)的利潤(rùn)損耗。”另一方面，穩(wěn)定的貨源又反過來有利于鋼鐵電商平臺(tái)獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)來源。
盡管鋼鐵電商前景廣闊，也有越來越多的鋼廠開始與電商合作，但如今鋼鐵電商仍處于初步探索階段，依然存在許多問題。有業(yè)內(nèi)人士稱，“目前絕大多數(shù)鋼鐵電商平臺(tái)還在大把燒錢階段，幾乎還沒有哪個(gè)平臺(tái)摸索出了真正的盈利模式。”市場(chǎng)容量總體十分有限，隨著鋼鐵電商逐步發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)加劇，電商間將進(jìn)行洗牌，在資金實(shí)力、技術(shù)支撐、服務(wù)水平等方面占優(yōu)勢(shì)的電商將整合或淘汰其他平臺(tái)，“最后最多留下3～5家行業(yè)巨頭。”
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